Kosa spalinowa często nie osiąga pełnych obrotów z powodu zaburzonej mieszanki paliwowo-powietrznej w gaźniku, zabrudzonych filtrów paliwa i powietrza, zużytej świecy zapłonowej lub zapchanego tłumika z iskrochronem. Często winne są także uszkodzone membrany gaźnika, nieszczelności układu paliwowego oraz poślizgujące sprzęgło odśrodkowe, które powoduje, że silnik obraca się swobodnie, a głowica tnąca nie nabiera prędkości. Diagnozę warto zacząć od sprawdzenia filtrów i świecy, a następnie przejść do czyszczenia oraz regulacji śrub gaźnika L, H i T. Na przykład przy proporcji mieszanki 1:25 zamiast zalecanej 1:50, na 5 litrów benzyny trafia 200 ml oleju, czyli dwukrotnie więcej niż powinno. To powoduje silne zadymienie i utratę mocy urządzenia.
Dlaczego kosa spalinowa nie wchodzi na obroty?
Kosa spalinowa często nie osiąga pełnych obrotów z powodu niewłaściwie ustawionej mieszanki paliwowo-powietrznej w gaźniku, zabrudzonych filtrów powietrza lub paliwa, zużytej świecy zapłonowej bądź zatkanego tłumika z iskrochronem.
Innym źródłem problemu może być:
- Nieszczelność w układzie paliwowym,
- Uszkodzone membrany gaźnika,
- Poślizg sprzęgła odśrodkowego, które nie przekazuje napędu na wał.
Objawy różnią się w zależności od usterki, silnik może:
- Gaśnieć przy wciśnięciu gazu,
- Wydzielać czarny dym,
- Dławić się,
- Tracić moc dopiero pod większym obciążeniem.
Przy diagnozie warto rozpocząć od najprostszych i tańszych elementów, czyli:
- Filtrów,
- Świecy zapłonowej,
- Zanim przejdzie się do regulacji albo czyszczenia gaźnika.
Gdy wymiana tych elementów nie przyniesie efektu, najczęściej przyczynę należy szukać właśnie w gaźniku lub w układzie zapłonowym.
| Problem | Najważniejsze informacje |
|---|---|
| Kosa spalinowa nie wchodzi na obroty | Mieszanka paliwowo-powietrzna, filtry powietrza/paliwa, świeca zapłonowa, zatkany tłumik, nieszczelności paliwowe, uszkodzone membrany gaźnika, poślizg sprzęgła odśrodkowego |
| Kosa odpala, ale brak mocy | Sprawdzenie filtra powietrza, filtra paliwa, świecy zapłonowej, drożności tłumika, regulacja lub czyszczenie gaźnika, kontrola sprzęgła i układu paliwowego |
| Wpływ układu paliwowego i filtrów | Filtr powietrza chroni gaźnik przed zanieczyszczeniami, zapchany filtr powietrza powoduje bogatą mieszankę i utratę mocy; filtr paliwa ogranicza dopływ benzyny, jego zapchanie skutkuje gaśnięciem silnika |
| Wpływ gaźnika na utratę mocy | Zabrudzenia i uszkodzenia membran gaźnika, zatkane dysze ograniczają paliwo, regulacja śrub L i H, zużyte membrany powodują gaśnięcie silnika, czyszczenie gaźnika poprawia pracę |
| Układ zapłonowy przy braku mocy | Kontrola świecy zapłonowej (nagar, szczelina), przewodów wysokiego napięcia, cewki zapłonowej; słaba iskra powoduje niepełne spalanie i ograniczenie obrotów; najprostsza diagnostyka to wymiana świecy |
| Inne usterki mechaniczne obniżające moc | Zatkany tłumik z iskrochronem, ślizgające się sprzęgło odśrodkowe, obniżona kompresja z powodu zużycia tłoka i pierścieni; skutkują trudnościami osiągnięcia pełnych obrotów i spadkiem mocy |
| Problemy z pracą pod obciążeniem | Uboga mieszanka z powodu złej regulacji śruby H lub nieszczelności, uszkodzona membrana pompująca, obniżona kompresja; silnik gaśnie lub traci moc pod obciążeniem; diagnoza: regulacja gaźnika, stan membran, pomiar kompresji |
Co zrobić, gdy kosa spalinowa odpala, ale nie ma mocy?
Gdy kosa spalinowa odpala, ale brakuje jej mocy, warto najpierw zweryfikować kilka podstawowych elementów. Zacznij od filtra powietrza, następnie sprawdź filtr paliwa, świecę zapłonową i drożność tłumika, zanim przystąpisz do regulacji gaźnika. Zanieczyszczony filtr powietrza zmniejsza dopływ powietrza do gaźnika, co powoduje ubogą mieszankę paliwową. W takich warunkach silnik zaczyna się dławić przy większym obciążeniu.
Problemy z filtrem paliwa lub nieszczelne przewody paliwowe prowadzą do niedostatecznego zasilania silnika, co objawia się chwilowym wzrostem obrotów, po którym następuje ich gwałtowny spadek. Warto także dokładnie obejrzeć świecę zapłonową. Nagromadzone naloty lub zbyt duża szczelina między elektrodami osłabiają iskrę, a to utrudnia pełne i efektywne spalanie mieszanki paliwowej.
Jeśli wymiana filtrów i świecy nie przynosi efektu, kolejnym krokiem powinno być czyszczenie lub regulacja gaźnika. W ostateczności należy również sprawdzić stan sprzęgła odśrodkowego oraz szczelność układu paliwowego.
W jaki sposób układ paliwowy i filtry wpływają na obroty silnika?
Układ paliwowy wraz z filtrami reguluje ilość paliwa i powietrza dostarczanego do gaźnika, co bezpośrednio wpływa na skład mieszanki i maksymalne obroty silnika.
Filtr powietrza zatrzymuje kurz oraz fragmenty trawy, chroniąc gaźnik przed zanieczyszczeniami. Gdy ulegnie zapchaniu, do gaźnika trafia zbyt mało powietrza, co powoduje, że mieszanka staje się nadmiernie bogata. W efekcie silnik traci moc i zaczyna wyrzucać dym.
Filtr paliwa natomiast zabezpiecza gaźnik przed osadami pochodzącymi z baku. Jego zapchanie ogranicza dopływ benzyny, przez co mieszanka ulega rozrzedzeniu, a silnik gaśnie podczas próby zwiększenia obrotów. Uszkodzone przewody paliwowe lub nieszczelna uszczelka między gaźnikiem a cylindrem mogą wprowadzać dodatkowe powietrze do układu, co również zubaża mieszankę i utrudnia stabilną pracę silnika na wysokich obrotach. Systematyczne sprawdzanie i czyszczenie obu filtrów co kilkadziesiąt godzin pracy pozwala uniknąć większości problemów z obrotami i zapobiec poważniejszym uszkodzeniom gaźnika.
Jakie są objawy zbyt bogatej mieszanki paliwowej w kosie spalinowej?
Gdy mieszanka paliwowa jest zbyt bogata, z tłumika wydobywa się gęsty, czarny dym, a w powietrzu unosi się intensywny zapach niespalonej benzyny. Dodatkowo na elektrodach świecy zapłonowej osadza się sadza.
W takich warunkach silnik traci moc podczas przyspieszania, dławi się, a na biegu jałowym może nawet samoczynnie zgasnąć, choć nadal bez problemu go uruchomimy.
Najczęściej powodem takiej sytuacji bywa niewłaściwe ustawienie śruby H w gaźniku. Innym czynnikiem, który może zaburzać proporcje mieszanki, jest zatkany filtr powietrza, ograniczający jej dopływ. Równie ważne jest prawidłowe przygotowanie mieszanki paliwowo-olejowej, błąd w tym obszarze również może być źródłem problemu.
Przykładowo, jeśli zamiast zalecanej proporcji 1:50 stosujemy 1:25, oznacza to, że do 5 litrów benzyny dodano 200 ml oleju zamiast 100 ml. Taka podwójna dawka oleju zdecydowanie potęguje zadymienie oraz przyczynia się do nagarowania świecy zapłonowej.Regularne korzystanie z mieszanki o zbyt wysokim udziale paliwa prowadzi do zanieczyszczania gaźnika, a ponadto skraca żywotność zarówno tłoka, jak i cylindra.
Czy brudny filtr paliwa lub powietrza blokuje obroty silnika?
Tak, zabrudzony filtr paliwa lub powietrza często odpowiada za ograniczenie obrotów w kosie spalinowej, ponieważ utrudnia prawidłowy dopływ paliwa lub powietrza do gaźnika. Kiedy filtr powietrza jest zapchany, mieszanka ma mniej tlenu, co powoduje, że silnik dymi, gaśnie i traci moc pod większym obciążeniem.
Z kolei zatkany filtr paliwa ogranicza przepływ benzyny do gaźnika, co objawia się:
- Nierówną pracą silnika,
- Spadkiem obrotów po krótkim czasie jazdy na pełnych obrotach,
- Problemami z utrzymaniem stałej prędkości.
Oba te filtry są niedrogie i łatwo dostępne, dlatego warto na początku diagnostyki sprawdzić właśnie je, zanim zdecydujemy się na rozbieranie gaźnika. Filtr powietrza zazwyczaj wystarczy przepłukać w wodzie z detergentem i dobrze wysuszyć, natomiast w przypadku zatkanego filtra paliwa zwykle konieczna jest jego wymiana na nowy.
Jak rozpoznać nieszczelność układu paliwowego w kosie?
Nieszczelność układu paliwowego objawia się niestabilną pracą silnika na biegu jałowym, problemami z rozruchem szczególnie na zimno oraz charakterystycznym syczącym dźwiękiem podczas próby uruchomienia. Można też zauważyć wycieki paliwa na obudowie gaźnika lub przy połączeniach przewodów, a niekiedy wyczuwalny jest intensywny zapach benzyny, nawet gdy silnik jest wyłączony.
Powietrze dostające się przez nieszczelną uszczelkę między gaźnikiem a cylindrem albo przez uszkodzony przewód paliwowy rozrzedza mieszankę, co powoduje, że silnik nie osiąga płynnie wysokich obrotów, mimo prawidłowej regulacji gaźnika. Test polega na spryskaniu sprejem do czyszczenia gaźnika miejsc podejrzanych o nieszczelność, podczas gdy silnik pracuje. Jeśli obrót silnika zmienia się w reakcji na taki zabieg, wskazuje to na przedostawanie się powietrza. W takim przypadku konieczna jest wymiana uszkodzonych przewodów i uszczelek, ponieważ tymczasowe naprawy jak klejenie czy owijanie taśmą nie gwarantują trwałego uszczelnienia.
Wpływ gaźnika na utratę mocy w kosie spalinowej
Gaźnik pełni kluczową rolę w dozowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej we właściwych proporcjach. Dlatego jego zabrudzenie, niewłaściwa regulacja lub uszkodzenie membran są najczęstszymi powodami spadku mocy kosy spalinowej.
Zatkane dysze ograniczają dopływ paliwa, co sprawia, że mieszanka staje się uboga. W rezultacie silnik traci moc podczas przyspieszania lub gaśnie na biegu jałowym.
Śruby regulacyjne L i H kontrolują stosunek paliwa do powietrza w całym zakresie pracy jednostki napędowej. Nawet niewielka zmiana ustawień fabrycznych może uniemożliwić rozwinięcie pełnych obrotów. Membrany gaźnika, jeśli są zużyte lub wyschnięte, tracą swoją elastyczność i szczelność. To powoduje, że pompa paliwowa nie tłoczy odpowiedniej ilości benzyny, przez co silnik gaśnie podczas próby zwiększenia prędkości obrotowej.
W wielu sytuacjach wystarczy:
- Dokładne oczyszczenie gaźnika specjalnym preparatem,
- Przedmuchanie kanałów sprężonym powietrzem.
Takie działanie pozwala przywrócić prawidłową pracę silnika bez konieczności wymiany całego podzespołu.
Dlaczego kosa spalinowa dławi się przy dodawaniu gazu?
Dławienie się silnika podczas dodawania gazu najczęściej wynika z:
- Zatkanej dyszy głównej w gaźniku,
- Zbyt ubogiej mieszanki paliwowej,
- Nieszczelności dopuszczającej dodatkowe powietrze.
Podobne objawy mogą się pojawić również wtedy, gdy filtr paliwa jest zapchany i nie dostarcza odpowiedniej ilości paliwa przy zwiększonym zapotrzebowaniu, na przykład przy wysokich obrotach. Inną przyczyną może być niewłaściwie wyregulowana śruba H, która odpowiada za mieszankę na wysokich obrotach. Jej zbyt mocne dokręcenie powoduje ubogą mieszankę, co skutkuje gaśnięciem silnika przy gwałtownym dodaniu gazu.
Dodatkowo, uszkodzona lub przesuszona membrana pompująca w gaźniku nie nadąża z tłoczeniem paliwa podczas szybkich zmian obrotów, co także prowadzi do dławienia się silnika.
Diagnostykę najlepiej rozpocząć od:
- Sprawdzenia stanu filtrów,
- Sprawdzenia świecy zapłonowej,
- Czyszczenia i regulacji gaźnika.
Jakie czynności wykonać, gdy gaźnik jest zanieczyszczony?
Kiedy gaźnik zaczyna się zatykać, należy go najpierw zdemontować i rozłożyć na poszczególne elementy. Następnie oczyszcza się go specjalistycznym płynem do gaźników oraz sprężonym powietrzem, zwracając szczególną uwagę na drożność dysz i cienkich kanalików. Membrany, uszczelki oraz filtr siatkowy warto starannie skontrolować pod kątem ewentualnych uszkodzeń. Jeśli zauważymy jakiekolwiek defekty, wymieńmy je na nowe, ponieważ ponowne zamontowanie zużytej membrany szybko doprowadzi do ponownej awarii.
Po złożeniu gaźnika niezbędne jest wyregulowanie śrub mieszanki oraz obrotów jałowych, ponieważ demontaż zazwyczaj powoduje zmianę wcześniejszych ustawień. Przed rozpoczęciem czyszczenia dobrze jest także opróżnić i przepłukać bak paliwa, aby usunąć nagromadzone zanieczyszczenia, które mogą ponownie zablokować dysze. Jeżeli mimo przeprowadzonej konserwacji silnik nadal nie pracuje prawidłowo i nie osiąga właściwych obrotów, najprawdopodobniej winne są uszkodzone membrany lub zawór iglicowy, a nie sam osad.
Jakie są objawy uszkodzonych membran w gaźniku kosy?
Uszkodzone membrany w gaźniku przede wszystkim utrudniają uruchomienie silnika i powodują niestabilną pracę na biegu jałowym. Może się zdarzyć, że silnik zgaśnie tuż po zapaleniu lub podczas próby dodania gazu.
Kiedy membrana wysycha lub pęka, traci swoją elastyczność. W konsekwencji pompa paliwowa gaźnika nie tworzy właściwego podciśnienia potrzebnego do zasysania paliwa z baku. Ten problem staje się szczególnie zauważalny, gdy w zbiorniku pozostaje mniej paliwa.
Charakterystyczne objawy uszkodzenia membran to także:
- Wycieki paliwa w okolicach pokrywy membrany,
- Nierówna praca silnika,
- Przerywana praca silnika podczas przyspieszania.
Membrany zużywają się naturalnie pod wpływem czasu i kontaktu z paliwem. Dlatego w przypadku starszych kos warto profilaktycznie wymieniać je razem z innymi częściami naprawczymi gaźnika. Koszt wymiany membran jest niski, a samodzielna naprawa jest możliwa, choć wymaga dokładnego złożenia gaźnika i ponownego wyregulowania śrub mieszanki.
Jak prawidłowo wyregulować gaźnik w kosie spalinowej?
Regulacja gaźnika w kosie spalinowej odbywa się za pomocą trzech śrub:
- l odpowiadającej za mieszankę paliwowo-powietrzną przy niskich obrotach,
- h, kontrolującej mieszankę na wysokich obrotach,
- t albo la, które wpływają na obroty jałowe.
Wszystkie czynności przeprowadza się przy rozgrzanym silniku.Regulacja śruby l: delikatnie dokręca się do momentu, gdy silnik zaczyna się dławić, a następnie odkręca o około ćwierć obrotu, co pozwala uzyskać stabilną i równą pracę na biegu jałowym.
Regulacja śruby h przebiega podobnie, ale dotyczy wysokich obrotów. Ważne jest, by mieszanka nie była zbyt uboga, co mogłoby skutkować przegrzaniem silnika, ani zbyt bogata, ponieważ wtedy spada moc i pojawia się dymienie. Śrubą t dostosowuje się obroty biegu jałowego tak, aby ostrze nie kręciło się na luzie, a jednocześnie silnik nie przerywał pracy. Warto pamiętać, że fabryczne ustawienia gaźnika różnią się w zależności od modelu urządzenia, dlatego podczas regulacji najlepiej posiłkować się instrukcją obsługi konkretnej kosy zamiast polegać na standardowych wartościach.
Kiedy konieczna jest wymiana gaźnika na nowy w kosie spalinowej?
Wymiana gaźnika na nowy staje się niezbędna, gdy czyszczenie i regulacja nie przywracają prawidłowej pracy silnika. Dotyczy to zwłaszcza sytuacji, gdy wymieniono już membrany, uszczelki oraz zawór iglicowy, a problem nadal występuje.
Problemem może być także pęknięta lub zdeformowana obudowa gaźnika, która powoduje niekontrolowany dopływ powietrza do układu, uniemożliwiając właściwe ustawienie mieszanki paliwowo-powietrznej. Wymiana jest również wskazana, gdy dysze i kanaliki są skorodowane albo zużyte.
W takich warunkach nawet dokładne czyszczenie nie przywróci odpowiedniego przepływu paliwa. Przed podjęciem decyzji o wymianie warto zestawić koszty nowego gaźnika z ceną całej kosy.
Szczególnie w przypadku starszych i tańszych modeli inwestycja w nowy sprzęt okazuje się często korzystniejsza niż kosztowna naprawa. Po zamontowaniu nowego gaźnika konieczne jest jego odpowiednie dotarcie oraz precyzyjne wyregulowanie śrub L, H i T, zgodnie z zaleceniami producenta.
Jakie elementy w układzie zapłonowym należy sprawdzić przy braku mocy?
Gdy w układzie zapłonowym brakuje mocy, pierwszym krokiem jest kontrola świecy zapłonowej, przewodu wysokiego napięcia oraz cewki zapłonowej (modułu zapłonowego). Wspólnie odpowiadają one za wytworzenie i dostarczenie iskry do komory spalania.
Świeca pokryta nagarem, zamoczona paliwem lub ze zbyt szerokim odstępem między elektrodami produkuje słabą, niestabilną iskrę. W rezultacie mieszanka paliwowo-powietrzna nie spala się całkowicie przy wysokich obrotach. Uszkodzone lub popękane przewody wysokiego napięcia oraz skorodowane końcówki fajki świecy prowadzą do przerywania iskrzenia, szczególnie gdy silnik pracuje na wyższych obrotach.
Cewka zapłonowa ulega awarii rzadziej niż świeca, jednak jej uszkodzenie objawia się całkowitym brakiem iskry lub jej pojawianiem się jedynie przy niskich obrotach. To z kolei ogranicza maksymalną prędkość obrotową silnika. Najprostszy sposób na diagnostykę układu zapłonowego to wymiana świecy na nową, jest to zarówno najtańsza, jak i najczęściej uszkadzana część tego zestawu.
Czy zużyta świeca zapłonowa powoduje brak wysokich obrotów?
Zużyta świeca zapłonowa często odpowiada za problemy z osiąganiem wysokich obrotów. W miarę eksploatacji elektrody się zużywają, co powoduje zwiększenie odstępu między nimi i w efekcie osłabia iskrę, czyniąc ją mniej stabilną.
Gdy rozstaw elektrod staje się zbyt duży, iskra ma trudności z przeskokiem, co objawia się:
- Kłopotliwym rozruchem,
- Niestabilną pracą silnika,
- Zauważalnym spadkiem mocy pod większym obciążeniem.
Obecność czarnego nagaru lub oleistego osadu na świecy sugeruje dodatkowe problemy, najczęściej z mieszanką paliwowo-powietrzną lub nadmiarem oleju. Taka sytuacja również utrudnia silnikowi osiągnięcie pełnych obrotów. Dlatego warto regularnie kontrolować stan świecy i mierzyć odstęp elektrod, najlepiej przed rozpoczęciem sezonu pracy kosy. Samą świecę dobrze jest wymieniać profilaktycznie, ponieważ jest to niedrogi element, którego zużycie łatwo przeoczyć. Jeśli mimo wymiany świecy problem z obrotami nadal występuje, warto skupić się na innych podzespołach, takich jak gaźnik, filtry czy cały układ paliwowy.
Inne usterki mechaniczne obniżające moc kosy spalinowej
Oprócz gaźnika, filtrów i układu zapłonowego, spadek mocy kosy spalinowej może być też efektem:
- zatkanego tłumika z iskrochronem,
- zużytego lub ślizgającego się sprzęgła odśrodkowego,
- obniżonej kompresji w cylindrze,
- która wynika z zużycia tłoka i pierścieni.
Gdy iskrochron w tłumiku jest zapchany, spaliny mają utrudniony wylot, co powoduje efekt duszenia silnika podobny do sytuacji, gdy mieszanka paliwowa jest zbyt bogata. W takiej sytuacji trudno osiągnąć pełne obroty.
Sprzęgło odśrodkowe, które zaczyna się ślizgać, umożliwia silnikowi swobodne przyspieszanie, ale jednocześnie głowica tnąca obraca się powoli lub wcale. To zjawisko często bywa błędnie interpretowane jako problem z gaźnikiem.
Obniżona kompresja w cylindrze, spowodowana zużyciem pierścieni tłokowych lub uszkodzeniem uszczelnień wału korbowego, wpływa na słabszą siłę spalania i niższą maksymalną prędkość obrotową. Wymiana zestawu tłokowo-cylindrowego jest najczęstszym sposobem na naprawę tego defektu. Choć te usterki występują rzadziej niż problemy z gaźnikiem czy filtrami, warto je sprawdzić, gdy standardowe czynności serwisowe nie przynoszą poprawy mocy silnika.
Jak sprawdzić i wyczyścić zapchany tłumik w kosie spalinowej?
Aby sprawdzić, czy tłumik jest zapchany, trzeba go zdemontować i dokładnie ocenić stan siatki iskrochronu oraz wnętrza obudowy pod kątem nagaru powstałego z niespalonego oleju. Charakterystycznym znakiem zablokowanego iskrochronu jest ciemny, gęsty osad pokrywający otwory siateczki, który uniemożliwia swobodne usuwanie spalin z komory spalania.
Usuwanie nagaru odbywa się zazwyczaj przy pomocy szczotki drucianej lub specjalistycznego środka czyszczącego. Jeśli osad jest silnie utrwalony, często skuteczne okazuje się wypalanie palnikiem, o ile producent dopuści taką metodę. Po wyczyszczeniu tłumik i iskrochron należy starannie zamontować i zweryfikować szczelność ich połączenia z cylindrem, ponieważ nieszczelności mogą również powodować spadek mocy silnika. Systematyczne usuwanie nagaru, szczególnie gdy urządzenie pracuje na mieszance z nadmiarem oleju, chroni przed szybkim powtórnym zapychaniem oraz utratą wydajności silnika.
Jakie są objawy uszkodzonego sprzęgła w kosie spalinowej?
Uszkodzone sprzęgło odśrodkowe objawia się tym, że silnik swobodnie nabiera obrotów, podczas gdy żyłka lub tarcza tnąca obracają się powoli, nierównomiernie albo wcale, mimo prawidłowej pracy silnika. Typowym sygnałem problemu jest metaliczny stukot lub zgrzyt dochodzący z obudowy sprzęgła, który nasila się wraz ze wzrostem obrotów. Zużyte okładziny szczęk sprzęgła prowadzą do poślizgu pod obciążeniem. Kosa zaczyna tracić moc dopiero przy zetknięciu z gęstszą trawą, choć na biegu jałowym działa poprawnie.
Osłabione lub pęknięte sprężyny sprzęgła mogą powodować przedwczesne załączanie napędu już przy niskich obrotach, co objawia się drganiem żyłki nawet po zwolnieniu gazu. W praktyce naprawa sprzęgła zwykle sprowadza się do wymiany całego zespołu, ponieważ poszczególne jego elementy nie są dostępne osobno.
Specyficzne problemy z pracą silnika pod obciążeniem
Silnik, który działa poprawnie na biegu jałowym, ale traci moc pod obciążeniem, zwykle boryka się z kilkoma charakterystycznymi problemami. Najczęściej przyczyną jest zbyt uboga mieszanka paliwowa, uszkodzona membrana pompująca w gaźniku lub obniżona kompresja w cylindrze.
Do powstania zbyt ubogiej mieszanki przy wysokich obrotach dochodzi często przez nieprawidłowe wyregulowanie śruby H lub nieszczelności, przez które do silnika dostaje się dodatkowe powietrze. W takich sytuacjach silnik gaśnie albo gwałtownie traci moc, na przykład podczas pracy w gęstej trawie.
Podobne symptomy powoduje także uszkodzona membrana pompująca, która nie jest w stanie dostarczyć odpowiedniej ilości paliwa przy większym obciążeniu. W rezultacie silnik odpala i działa na biegu jałowym, lecz natychmiast traci moc po załączeniu głowicy tnącej.
Obniżona kompresja w cylindrze, zwykle wskutek zużycia pierścieni tłokowych, także ogranicza moc podczas pracy pod obciążeniem, mimo że rozruch i praca na biegu jałowym mogą przebiegać bez zarzutu.
Aby zidentyfikować źródło problemu, należy kolejno zweryfikować:
- Regulację gaźnika,
- Stan membran,
- Kompresję cylindra za pomocą odpowiedniego miernika.